في نهاية أبريل ، طلب المستشار التحريري فيل ماتن من زملائه من مختلف شبكات رابطة السحابات الأوروبية تقييمهم لتأثير Covid-19. من غير المستغرب أن العديد من القضايا كانت شائعة ، ولكن تقدم المرض واستجابات الحكومة الفردية يعني أيضًا اختلافات كبيرة.
ضرب الفيروس التاجي إيطاليا في وقت مبكر وبقوة ، كما يشهد جيان ماركو دالبان ، رئيس UDIB. "بدأ جائحة Covid-19 في إيطاليا في أوائل فبراير ، وانفجر في منتصف الشهر نفسه." أثر المرض بشكل رئيسي على شمال إيطاليا ، وخاصة المناطق الصناعية بكثافة في لومباردي وفينيتو وإميليا رومانيا. كما تم الكشف عن العدوى في جنوب ألمانيا في أواخر شهر يناير ، مع تطور التكتلات بحلول نهاية فبراير. انتقلت الحكومة الألمانية إلى مرحلة الاحتواء يوم 13 مارس.
طبقت الحكومة الفرنسية شروط إغلاق صارمة في 17 مارس. إسبانيا ، كما قال خورخي كامارا ، مدير التصدير في Chavesbao ، "دخلت فجأة النفق" في 27thMarch ، في نفس اليوم الذي طبقت فيه المملكة المتحدة والحكومة الأيرلندية قيودًا صارمة على الأعمال والمجتمعات.
كانت صناعة السيارات وسلسلة التوريد الخاصة بها هي الأكثر تضرراً ، حيث توقفت معظم الأنشطة بشكل مفاجئ. في إسبانيا ، يقول Ramón Cervalls من CELO ، توقف العديد من مصنعي المعدات الأصلية للسيارات عن الإنتاج في النصف الثاني من شهر مارس ، على الرغم من أن الشركات المصنعة من المستوى الأول والثاني استمرت في الإنتاج لمدة أسبوعين إضافيين ، لضمان خط أنابيب كامل جاهز لاستئناف التجميع. وانخفضت الطلبات على سلسلة توريد السحابة ، بنسبة 70٪ مبدئيًا ، ومن المتوقع أن تظل مستويات طلبات السيارات في أبريل ومايو منخفضة بنسبة 50٪.
أفاد جاك بارير ، من شركة Prismefix ، بانخفاض الطلب على السيارات بنسبة 85٪ في فرنسا. في ألمانيا ، توقع أعضاء FDS أن تنخفض مبيعات أبريل عبر الصناعة بنسبة تصل إلى 50 ٪ ، مع أكثر السيارات تضررا. كان قطاع السيارات في المملكة المتحدة في حالة من الجمود طوال شهر أبريل ، مما أدى إلى قيام بعض مصنعي السحابات ومقدمي الخدمات بإغراق معظم الموظفين. في إيطاليا ، توقفت جميع أنشطة الإنتاج ، باستثناء قطاعات الأعمال الزراعية والطب الحيوي والأدوية الاستراتيجية ، تمامًا خلال شهر أبريل.
تركز صناعة السيارات الأوروبية تدريجياً الآن خطط إعادة تشغيلها خلال شهر مايو. ومع ذلك ، مع إغلاق الوكلاء وتراجع ثقة طلب المستهلكين والعمل بشدة ، من الواضح أن أحجام الإنتاج الأولية ستكون منخفضة وسيزداد الطلب مؤقتًا. العديد من مصنعي المعدات الأصلية يعطون الأولوية لإنتاج AFVs وجميعهم يراقبون عن كثب المخزون الحالي وإمكانات الطلب حسب النموذج لتحديد مستويات الإنتاج. دخلت السيارات أزمة الفيروس التاجي في انتقال القوة ، مع الطلب المكبوت والمخزون الثقيل. بينما تكافح للتعافي من صدمة Covid-19 ، ستظل تواجه تلك التحديات الأخرى. ونتيجة لذلك ، لا يمكن توقع عودة الطلب المسبق لـ Covid-19 لعدة أشهر ، وربما لفترة أطول.
كما حصل نشاط البناء في معظم البلدان على "ضربة" دراماتيكية. في إسبانيا تباطأ الطلب من القطاع بنحو 20٪ في النصف الثاني من شهر مارس ، لكن الطلبات تقلصت بنسبة 75٪ خلال شهر أبريل. انخفض الطلب في فرنسا بنحو 60٪ في أبريل. في المملكة المتحدة ، أدى الارتباك المبدئي حول ما إذا كان يُسمح لمواقع البناء بالبقاء عاملة ، بالإضافة إلى المخاوف بشأن ممارسات العمل الآمنة ، مما أدى إلى إغلاق كامل تقريبًا لجميع العمليات الأكثر أهمية. توقفت معظم المواقع في اسكتلندا وأيرلندا عن النشاط. اقتصر الطلب على تثبيتات البناء بشكل أساسي على سلاسل التوريد عبر الإنترنت إلى السوق الاستهلاكية ، حيث ازدهر نشاط DIY تحت الإغلاق. كما تم تعليق الإمدادات لقطاع الحرف اليدوية في ألمانيا. في فرنسا وإيطاليا ، مع ذلك ، أدت القيود المشددة على حركة الأشخاص إلى اختناق الطلب على الأعمال اليدوية اليدوية.
تختلف التقديرات ولكن هناك أدلة معقولة على أن الطلب على البناء سيتعافى بقوة أكبر. في المملكة المتحدة ، نجا بناء المنازل من اضطراب BREXIT بشكل جيد إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن المستهلكين - القلقين بشأن الأمن الوظيفي - سيكونون أكثر حذراً بشأن الالتزامات المالية الرئيسية. ومع ذلك ، تبدو آفاق انتعاش بناء المنازل معقولة. ستعتمد البنية التحتية في جميع أنحاء أوروبا على الاستثمار الحكومي لتعزيز الانتعاش الاقتصادي. بعضها واضح بالفعل ، بما في ذلك التزام حكومة المملكة المتحدة المتجدد بمشروع السكك الحديدية HS2 الذي لا يزال مثيرًا للجدل. من الواضح أن البناء التجاري والصناعي يعتمد على الثقة في الأعمال ، ومن المرجح أن يستغرق وقتًا أطول للتعافي. في إسبانيا ، ستتأثر صناعة السياحة بشكل خطير ، على المدى القصير على الأقل ، بفيروس كورونا. ومع ذلك ، يعتقد رامون سيرفالز أنه ، على عكس ما بعد 2009 - 2012 من الأزمة المالية ، من المرجح أن يعود البناء بقوة.