ما هو برغي فيليبس؟

محرك الأقراص ذو البراغي فيليبس (المحدد على أنه ANSI Type I Cross Recess[10]) تم إنشاؤه بواسطة John P. Thompson ، الذي باع تصميمه لرجل أعمال بعد فشله في الاهتمام بالمصنعينهنري ف. فيليبس.[11][12]يُنسب فيليبس إلى تكوين شركة (شركة فيليبس برغي) وتحسين التصميم والترويج لتبني منتجه.[11]براءة الاختراع الأصلية[13]انتهت صلاحيته في عام 1966 ، لكن شركة Phillips Screw استمرت في تطوير تصميمات محسنة.[11]

الشركة البرغي الأمريكيةمنبروفيدنس ، رود آيلاند، كان مسؤولاً عن ابتكار وسيلة لتصنيع اللولب بكفاءة ، وحصل على براءة اختراع وترخيص طريقته بنجاح ؛ رفض صانعو البراغي الآخرون في ثلاثينيات القرن العشرين مفهوم فيليبس لأنه دعا إلى شكل مقبس غائر معقد نسبيًا في رأس المسمار - على عكس الفتحة البسيطة المطحونة لبرغي من النوع ذي الفتحات. تم تطوير تصميم برغي فيليبس كحل مباشر للعديد من مشاكل البراغي ذات الفتحات: تمت الزيادةكاممحتمل؛ المحاذاة الدقيقة المطلوبة لتجنب الانزلاق وإلحاق الضرر بالسائق والقفل والأسطح المجاورة ؛ وصعوبة القيادة بأدوات كهربائية.

غالبًا ما يتم تعيين بتات محرك Phillips بواسطة الأحرف"؛ PH" ؛،[11]بالإضافة إلى رمز الحجم 0000 أو 000 أو 00 أو 0 أو 1 أو 2 أو 3 أو 4 (بترتيب زيادة الحجم) ؛ لا تتوافق رموز حجم البت الرقمي بالضرورة مع أرقام حجم المسمار الاسمي.[3][14]

يختلف رأس المسمار فيليبس بشكل كبير عن PoziDriv ؛[11]نرى§ بوزيدريفالقسم أدناه للحصول على التفاصيل.

غالبًا ما يتم انتقاد التصميم بسبب ميله إلىكامعند مستويات عزم دوران أقل من&مثل الأخرى ؛ عبر الرأس&مثل ؛ تصميمات. لطالما كان هناك اعتقاد شائع بأن هذه كانت ميزة متعمدة للتصميم ، لتجميع الطائرات المصنوعة من الألمنيوم دون زيادة إحكام التثبيت.[15]:85[16]لا توجد أدلة واسعة النطاق لهذه الرواية المحددة ، ولم يتم ذكر الميزة في براءات الاختراع الأصلية.[17]ومع ذلك ، تم تحسين التصميم الأصلي لعام 1949 الموضح في براءة الاختراع الأمريكية رقم 2474994[18][19][20]يصف هذه الميزة.